深圳政府部门的相关负责人终于出来解答深圳公交降价的相关问题了，副市长掷地有声地说：绝不容许“不降反升”的现象，物价局局长说：该降的一定要降，该升的定要升！话音未落，深圳市委书记升迁外任了。许市长还在。
既然人家都表了态，且态度诚恳且诚心道歉，我们就不宜再打再骂了，给深圳公交指条路。
我们要明白，深圳公交降价不是目的，我们要站在和谐深圳的高度，从建设效益深圳的角度，从环境保护的出发点，从解决深圳交通堵塞的层面来看待深圳公交降价的价值。
深圳目前有100万辆机动车了，且每年以10万辆的速度增加，深圳的交通越来越堵了，比深圳公交更堵的是人心，一到高峰期，黑压压地堵一片。深圳公交降价就是要吸引更多的人乘坐公交，放弃私家车，以解决深圳交通堵塞的现象。
一，限制高峰时间人流量。在人流量高峰时间7：15－8：45和17：00－19：00这两个时间，无论远近，无论哪条线路，实行一票制，一律收费5元，绝不打折。但其他时间乘坐公交一律免费。这样，可有效地减少高峰期的人流量。根据《深圳市降低公交票价方案听证报告》推测，深圳公交一年的营业额约48亿，以深圳的财力，这48亿算不得啥。况且高峰的收费一年起码可以收到20多亿，余下的全部由政府买单不是做不到的事。
二，市中心区设立公交专用车道，高峰期限制其他汽车进入，违者罚款1000元，罚的钱定向补助公交。这样，就可以有效提升公交车的运力，限制其他车辆的速度，迫使更多的人乘坐公交，放弃私家车。倡导公交优先，以达到环保的目的。
一些发达资本主义国家虽然私家车多，但都倡导公交优化，这也是破解交通拥堵的成功经验，我们不妨借鉴一下。为了充分发挥社会主义的优越性，建议还是政府办公交，这样公交运行成本还会有更大的下降空间，在现有的7亿元的基础上，加不多的钱，甚至不需要再增加钱，就可以完全实现以上两个措施，达到和谐深圳、效益深圳的目标。
编辑：不悔
