关于公交，曾经沸沸扬扬、满城尽是降价声，在市民的苦苦等待中终于犹抱琵琶、羞羞涩涩中出了一个降低公交票价方案的听证报告。
姑且不论听证代表什么身份、是否有车一族，方案是怎么想出来的，怎么制定出来的，但至少制定的方案不怎么实用，实行起来也确实比较麻烦。降价的幅度也离市民的期许有相当的距离。
“公交优先就是市民优先”，不可置疑，深圳公交车环境还是可以的，公交服务也是勉强过得去的，但是深圳公交价格确实是人人都觉得高的，其实“公交优先就是市民优先”不是用来当作口号喊出来的，也不是只用来宣传的、作秀的，而是要真真实实落实到实处的，惠之于广大市民的。怎么惠之于民，关键还是在票价。
什么原因引起深圳公交票价高，分析起来不外乎以下几点：
1、上车就是两块或者两块五（只有有人售票的普巴是一块，但是这样的普巴太少），哪怕你就坐两个站；
2、分段收费，跨段加一块或两块，段太短，段分的不合理，比如113路，从海雅百货坐到大冲，就5个站，也要三块钱；
3、转车费用高，这点也是由于第一点引起的，只要你转车，哪怕就坐几个站，也要耗掉你四到五块钱；
4、出入关口（检查站）费用不合理，比如南头关，只要你出关就要多收一块，试想，谁还住在关口，谁不要出关的呀。
针对以上几点，作出如下降价方案：
1、一票制公交车（无人售票的刷卡、投币车）一律降一块，原来是两块五的冷巴，降到一块五，原来是两块的冷巴或者普巴，降到一块，原来是一块五或者一块的车（好像现在都没有一块或者一块五的刷卡、投币车），统一都调到一块。使用深圳通刷卡的话，还是在此基础上实行以前的95折。
2、有人售票车，还是采用现在的售票制度或者不论普巴冷巴上车一块，每跨一段加一块，冷巴加收一块空调费（只在每年的4月到10月的大致7个月时间加收空调费，而另外5个月不需要开空调就不加这一块钱）。重新划分段，可以把原来的两段合并成一段，或者将原来的三段调整成两段。
3、现行的检查站（所谓的关，现在关都撤掉了）不能作为分段加票价的标准，关只能是段内的一个站点。
以上方案。降价幅度比较大，简单易行，更重要的是容易落实到实处，让市民得到实惠。
编辑：不悔
