多媒体设计制作，就看你水品有多好了，高的过万，低的2000蚊，差别实在太大，如果水平不高，建议别期望太好，毕竟这类行业绝大多数靠实力吃饭的。
深圳联通经理级别（非中层）的待遇深圳联通一般员工在3000--4000元/月。
经理级别一般相当于普通员工的150%。
实际上也要看所负责的项目、所处的部门的重要性等区别分析。
有些是公司支柱型的部门，那肯定要高很多，有些重要部门的技术人员拿的薪酬比某些不重要的岗位的经理都会高一些。所以不能笼统的概括经理是不是一定高于普通员工。
就好象某些打工皇帝、打工皇后年薪也能有上百万，而某些所谓老板一年也才小几十万。
某些所谓业务经理什么的，只是个称谓而已，并无实际意义。
拼版师拼版师傅一般一个输出公司有那么1、2个2、3个能倒开早晚班就够了，所以真正意义上的师傅（主管）占的比例很少，多数都是学徒、打杂、助手。
深圳的输出事业很发达，大小公司也比较多，现在单价也下降了不少，竞争很大，效益真正好的输出公司不见得很多，多数都是处在维持的状态，师傅的待遇也随着这个情况出现了很大的差别，效益决定了薪酬。关内好一点的输出师傅能拿到5000元，一般有食宿（便于加班，倒班），更高的也有，但少，除非是更大输出公司，主管输出版房的主管，管着几台机器的运做，就不一定，毕竟技术加管理，任务更多了一些；有些输出公司还有拿提成的。差的师傅一般也有3000过，再差？那就不叫师傅了，打杂和学徒几百块一个月，当然在输出、印刷这一块千元以下薪水的也为之不少。
拼版师傅比起印刷厂开机机长还是差很多，责任、经验、技术。。。薪水比机长也低很多。
总之，越密集型的劳动，竞争越大，薪水比值越不平衡。薪水比值是说期望和原理方面的数字比实际数字。
物流具体包括运输、保管、装卸、搬运、流通加工，以及有关的信息活动。可分为四种状态：生产物流、销售物流、采购物流和回收物流。
物流这个名词正式进入中国刚刚两年，已经成为新兴职业、新兴产业、朝阳产业等方面上榜率最高的一个行业，而且越来越受到人们的重视。
中国的物流行业还比较初级，许多物流行业里的人本身对物流的理解就存在很大差异，大部分人的思维仍旧停留在中国一直延续下来的所谓类似货物储运这样的简单概念理解上，思想上与先进的国际物流管理理念无法接轨，存在一定的差距。
一些眼光长远、思维敏捷、具有前瞻性的物流行业的领军者，已经在不断改进物流公司的运作模式，不断让物流业更加现代、高效，不断向国际水准看齐，这是中国物流业发展的希望之所在。
物流从中国的物流业发展来看，目前最缺少的就是有理论、懂管理，又有实战经验的管理人才。
现在中国大多数物流企业的管理者都是以前从基础岗位上做起，一步一步做到管理者的位置，他们可能缺少一些理论，却有着丰富的工作经验。与他们相比，物流专业毕业的大学生虽然有理论，但是缺少从事物流行业必备的经验。
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